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• 3种涡环状态边界对比
• CEV增大下降速度进入涡环状态的试飞方式^[18]
• 穿越涡环状态过程中总距、前飞速度、下降速度的时间历程^[18]
• CEV降低前飞速度进入涡环状态的试飞方式^[18]
• 平直前飞与涡环状态下操纵与加速度时间历程对比^[18]
• 涡环状态下直升机对总距提升的响应^[18]
• 垂直下降状态旋翼拉力和扭矩随等效下降速度变化（总距恒定）^[44]
• 垂直下降阶段旋翼总距和功率随下降速度变化（拉力恒定）^[45]
• 旋翼在涡环状态的入流模型^[19]
• 垂直下降状态旋翼剖面速度矢量图^[52]
• 下降飞行过程中桨尖涡的结构演化^[53-54]
• Wolkovitch对桨尖涡运动速度的假设^[55]
• Wolkovitch与Dress 边界对比^[55-56]
• Peters对桨盘处流动的假设^[59]
• Peters涡环状态边界^[59]
• Newman给出的涡环状态边界^[61]
• 高−辛涡环状态边界^[14]
• ONERA涡环状态边界^[18]
• NASA涡环状态边界^[19]
• 风洞试验照片
• 试验风速与下滑角示意图
• 旋翼在垂直下降状态的气动特性
• 1号旋翼在不同下滑角下的气动特性
• 2号旋翼在40°下滑角下的拉力特性
• 从风洞试验数据提取的涡环状态边界
• 式（14）计算的涡环状态边界与风洞试验和CEV飞行试验结果对比