双立尾/三角翼布局的立尾抖振研究

吕志咏, 张明禄, 高杰

吕志咏, 张明禄, 高杰. 双立尾/三角翼布局的立尾抖振研究[J]. 实验流体力学, 2006, 20(1): 13-16,22. DOI: 10.3969/j.issn.1672-9897.2006.01.004
引用本文: 吕志咏, 张明禄, 高杰. 双立尾/三角翼布局的立尾抖振研究[J]. 实验流体力学, 2006, 20(1): 13-16,22. DOI: 10.3969/j.issn.1672-9897.2006.01.004
shu
L(U) Zhi-yong, ZHANG Ming-lu, GAO Jie. Study on vertical tail buffeting of configuration with twin vertical tails/delta wing[J]. Journal of Experiments in Fluid Mechanics, 2006, 20(1): 13-16,22. DOI: 10.3969/j.issn.1672-9897.2006.01.004
Citation: L(U) Zhi-yong, ZHANG Ming-lu, GAO Jie. Study on vertical tail buffeting of configuration with twin vertical tails/delta wing[J]. Journal of Experiments in Fluid Mechanics, 2006, 20(1): 13-16,22. DOI: 10.3969/j.issn.1672-9897.2006.01.004
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双立尾/三角翼布局的立尾抖振研究

  • 北京航空航天大学流体力学教育部重点实验室,北京,100083

基金项目: 

航空基金

国家自然科学基金

详细信息

  • 中图分类号: 51-1499/V

Study on vertical tail buffeting of configuration with twin vertical tails/delta wing

摘要

    摘要
  • 摘要: 在北航的风洞中进行了双立尾-三角翼布局的立尾抖振实验,目的是研究立尾抖振产生的原因.主要采用了激光测振仪测立尾加速度和动态压力传感器测立尾表面的动态压力的实验方法.实验结果表明在旋涡破裂以后,立尾上就会产生强烈的抖振.抖振是由立尾上表面压力的周期性脉动造成的.对机翼和立尾表面的压力频谱分析表明,立尾上的压力脉动来源于机翼前旋涡破裂流中的螺旋波.对于本实验使用的模型来说,当机翼迎角α=0°~20°范围,由于流动是附着流和涡流,所以立尾没有明显抖振;当机翼迎角在α=20°~56°范围,立尾处在破裂涡流的范围,立尾抖振明显,并且抖振强度在35°~50°之间达到最大.因此,三角翼破裂涡流中的螺旋波正是双立尾产生抖振的主要原因.
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出版历程
  • 刊出日期:  2005-12-31

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