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民用飞机静压孔气动布局设计

杨慧 杨士普 黄頔 孙一峰

杨慧, 杨士普, 黄頔, 等. 民用飞机静压孔气动布局设计[J]. 实验流体力学, 2017, 31(4): 34-38, 58. doi: 10.11729/syltlx20160109
引用本文: 杨慧, 杨士普, 黄頔, 等. 民用飞机静压孔气动布局设计[J]. 实验流体力学, 2017, 31(4): 34-38, 58. doi: 10.11729/syltlx20160109
Yang Hui, Yang Shipu, Huang Di, et al. Design of civil aircraft's static source aerodynamic layout[J]. Journal of Experiments in Fluid Mechanics, 2017, 31(4): 34-38, 58. doi: 10.11729/syltlx20160109
Citation: Yang Hui, Yang Shipu, Huang Di, et al. Design of civil aircraft's static source aerodynamic layout[J]. Journal of Experiments in Fluid Mechanics, 2017, 31(4): 34-38, 58. doi: 10.11729/syltlx20160109

民用飞机静压孔气动布局设计

doi: 10.11729/syltlx20160109
详细信息
    作者简介:

    杨慧:杨 慧(1987-), 女, 江苏南通人, 工程师。研究方向:民用飞机大气数据传感器布局。通信地址:上海市浦东新区金科路5188号飞机设计研究院总体气动部(201210)。E-mail:ya_ben_cool@126.com

    通讯作者:

    杨慧, E-mail:ya_ben_cool@126.com

  • 中图分类号: V221+.3

Design of civil aircraft's static source aerodynamic layout

  • 摘要: 民用飞机根据静压、总压等基本测量参数,通过大气数据计算机解算得到飞机飞行的高度、速度等,因此静压测量的精确度对飞机安全性至关重要,而静压孔的气动布局直接关系到静压测量精度。对于亚声速民机,机身表面静压孔测量静压主要受飞机马赫数、迎角和构型的影响。根据CFD计算结果,采用均方差方法,确定飞机机身表面静压随马赫数和迎角变化不敏感的区域,结合飞机实际机体结构或其他设备布置的限制,确定了静压孔布局位置。采用风洞试验方法,验证静压孔测量特性,试验测量襟缝翼、扰流板、起落架以及地面效应对静压孔测量的影响量,为飞机静压修正提供重要输入。
  • 图  1  CFD计算网格

    Figure  1.  Mesh for CFD computation

    图  2  Cp样本方差(Ma=0.785)

    Figure  2.  Variance contour of Cp(Ma=0.785)

    图  3  CpMa2样本方差(AOA=6°)

    Figure  3.  Variance contour of CpMa2(AOA=6°)

    图  4  试验时测压孔分布

    Figure  4.  Distribution of static ports

    图  5  S1静压孔站位测压孔处的静压值(β=0°)

    Figure  5.  Pressure at static ports (S1) (β=0°)

    图  6  S2静压孔站位测压孔处的静压值(β=0°)

    Figure  6.  Pressure at static ports (S2) (β=0°)

    图  7  静压孔测量静压随迎角变化规律

    Figure  7.  Pressure variation with AOA at static ports

    图  8  着陆构型与巡航构型下静压孔测量值对比

    Figure  8.  Pressure variation with AOA at static ports (Landing vs. Cruise)

    图  9  扰流板打开与巡航构型下静压孔测量值对比

    Figure  9.  Pressure variation with AOA at static ports (with Spoiler vs. Cruise)

    图  10  前起落架放下与巡航构型下静压孔测量值对比

    Figure  10.  Pressure variation with AOA at static ports (Landing Gear down vs. Cruise)

    图  11  增加地板与巡航构型下静压孔测量值对比

    Figure  11.  Pressure variation with AOA at static ports (with Ground vs. Cruise)

    表  1  计算工况

    Table  1.   Mach and AOA for CFD simulation

    Ma α/(°)
    0.2 7
    0.3 3, 4, 5, 6, 7, 8
    0.4 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8
    0.5 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8
    0.6 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7
    0.7 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7
    0.785 0, 1, 2, 3, 4, 5
    0.82 0, 1, 2, 3, 4, 5
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出版历程
  • 收稿日期:  2016-07-13
  • 修回日期:  2016-09-06
  • 刊出日期:  2017-08-25

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    2021年8月13日